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2026年3月份，我國新能源重卡整體銷量同比增長36%，月銷量重返超2萬輛水準。作為新能源重卡市場占比最高的細分領域，新能源牽引車表現會不會更好？

請看第一商用車網的分析報道。

3月實銷1.36萬輛 ，同比增長24%，滲透率26.41%

根據第一商用車網最新掌握的終端銷量數據（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），2026年3月份，國內新能源重卡銷售2.04萬輛，環比2月份增長174%，同比增長36%。其中新能源牽引車銷售1.36萬輛，環比增長199%，同比增長24%。與新能源重卡市場整體走勢相同，新能源牽引車市場在2026年3月份也交出環比、同比雙增的成績單，但3月份新能源牽引車24%的同比增幅比新能源重卡市場整體增幅低了12個百分點，繼續跑輸市場“大盤”。

2026年3月份，新能源牽引車在新能源重卡市場占到66.66%的比重，較上月（61.26%）有所提升，今年1-3月份，新能源牽引車在新能源重卡市場占到65.28%的比重，較其2025年全年76.36%的占比低了超11個百分點，與去年同期（72.23%）相比低了接近7個百分點（如上圖）。根據第一商用車網的觀察， 2025年，牽引車在新能源重卡單月銷量結構占比持續高位， 全年有11個月占比超過70%，從這個角度看，今年一季度新能源牽引車市場“火力”是有所下降的。

從最近幾年國內新能源牽引車銷量月度走勢圖可見，代表2026年3月份的紅色柱體在2月份短暫落到2025年同期銷量之下后，3月份再次站在2025年同期銷量之上，但“優勢”并不是特別明顯（同比增幅僅有24%），這一銷量放在2025年下半年看只能排在倒數，從這一角度看，今年一季度新能源牽引車市場“降溫”同樣明顯。 

2026年3月，國內重卡市場迎來傳統銷售旺季，終端需求環比、同比均實現明顯增長，3月份重卡整體實銷8.76萬輛，環比增長208%，同比增長22%，其中牽引車實銷5.15萬輛，同比增長33%。3月份新能源牽引車在牽引車終端銷量的占比達到26.41%，較上月（29.36%）有所下滑，明顯低于2025年全年占比（38.47%），與去年同期占比相比則低了1.74個百分點（如上圖）。

從燃料種類看，2026年1-3月新能源牽引車技術路線仍以純電動為主，這與整個新能源重卡市場情況完全相同。2026年1-3月份，在全國各地掛牌上路的2.87萬輛新能源牽引車幾乎都是純電動牽引車（其中有9874輛為換電牽引車），16輛燃料電池牽引車和123輛混合動力牽引車，占比分別為99.51%、0.06%和0.43%。

截止到3月份，全國31個省級行政區在2026年都有新能源牽引車掛牌上路，區域分布呈現不均衡的狀態，上牌量前3位的廣東、山西和山東上牌量均超過2000輛，上述3省（市）合計分走了一季度新能源牽引車終端銷量近3成份額（29.13%）。具體到城市來看，新能源牽引車上牌量靠前的城市有廣州、上海、深圳、佛山、寧波、天津、重慶、長沙、唐山、青島等市。 

徐工/解放月榜爭冠，重汽/三一拼前三，TA們累銷暴漲

2026年3月份，新能源牽引車整體銷量同比實現24%的增長。具體到新能源牽引車生產企業來看，銷量超過100輛的企業達到14家（較上月增加2家），銷量超過700輛的企業有8家，銷量超千輛的企業都有6家。

3月份，徐工以2075輛的表現登頂，繼續蟬聯新能源牽引車月銷量榜冠軍；解放銷售2011輛緊隨其后排名第二；重汽和三一列月榜第3、4位，分別銷售1990輛和1958輛；排名月榜第5、6位的福田和陜汽銷量也超千輛，分別達到1251輛和1003輛；排名7、8位的東風和遠程分別銷售865輛和756輛；山東雷馳、宇通、聯合重卡和廣汽領程分別銷售329輛、308輛、304輛和256輛，排名月榜第9-12位，相鄰企業間的銷量差距都很小。

上圖還可見，與去年同期相比，新能源牽引車主流生產企業大多實現增長（銷量前12企業11增1降），其中領程同比大漲445%，實現翻倍增長；重汽、福田、遠程、宇通和聯合重卡同比分別增長66%、73%、51%、76%和94%，增幅高于3月份新能源牽引車市場整體增幅，跑贏市場“大盤”；徐工、三一、東風實現兩位數增長，解放實現個位數增長，山東雷馳是凈增長。3月份主流企業中唯一出現下滑的企業同比下降了27%。 

2025年全年，新能源牽引車領域的參與者達到31位，2026年3月過后，這個數字達到30家，超過去年全年玩家數只是時間問題。從市場玩家的角度看， 2026年新能源牽引車市場仍然火熱。

2026年1-3月份新能源牽引車企業銷量表（單位：輛）

2026年1-3月份，新能源牽引車市場累計銷售2.87萬輛，同比增長31%，累計銷量增幅較2月過后（+38%）縮窄7個百分點，具體到市場主流企業來看，累計銷量前12企業11增1降。徐工、重汽、遠程、福田、聯合重卡、宇通和領程等企業，同比分別增長了63%、34%、48%、41%、243%、83%和323%，增速高于1-3月份新能源牽引車市場整體增速，跑贏市場“大盤”；解放、三一同比也實現兩位數增長，東風實現個位數增長，山東雷馳是凈增長；與此同時，也有企業前3月銷量同比出現兩位數下滑。

從市場份額看，今年1-3月份新能源牽引車市場有4家企業份額超過10%，其中連續摘冠的徐工度累銷5623輛，市場份額達到19.6%，較去年同期提升了3.8個百分點；重汽累銷4002輛排名第二，市場份額為14.0%；排名3、4位的解放和三一重卡分別累銷3751輛和3705輛，分別搶到13.1%和12.9%的份額，兩家企業目前累計銷量僅相差了46輛。

遠程和福田暫列第5、6位，分別累銷2087輛和1992輛，市場份額分別為7.3%和7.0%，兩家企業市場份額較去年同期均小幅提升；排名7-10位的陜汽、東風、聯合重卡和山東雷馳分別累銷1884輛、1502輛、793輛和788輛，市場份額分別為6.6%、5.2%、2.8%和2.8%，其中聯合重卡和山東雷馳市場份額較去年同期有所提升，其他企業銷量尚不足700輛。 

結語：

2026年一季度，新能源牽引車市場走出增-降-增的走勢，累計銷量在3月過后達到2.87萬輛，同比增長31%。接下來的4月份仍是重卡市場銷售旺季，新能源牽引車市場能否由此開啟新一輪的連增？